在仓库管理中，我们一般认为主要的工作包括：货物验收入库、储存保管、流通加工、备货拣选、出库发货等，而安排这些工序的位置，决定了一件货物在仓库的运动路线。这就是所谓的仓库物流动线。
仓储动线的设计是整个仓储物流中心运行的基础，合理的动线设计才能让仓储系统运转得更加的有效。
动线最佳化：一般通过行走距离最小原则来进行精确的计算，但是由于方法复杂而且缺乏准确、充分的数据，所以在实际操作中往往根据货物整体的进出货特性选择合适的动线模式。现代仓库从运输周转、贮存方式和建筑设施上都重视通道的合理布置，货物的分布方式和堆积的最大高度，并配置经济有效的机械化、自动化存取设施，以提高贮存能力和工作效率。
码头资源的最佳运用；
适合越库作业的进行；
使用同一通道供车辆出入；
易于控制和安全防范；
可以在建筑物三个方向进行空间扩张。
U型动线的设计概念主要来自高速公路的循环运输线，该类型物流中心的出、入货台会集中在同一边。各功能区的运作范围经常重迭，交叉点也比较多，降低运作效率。另外，由于进出物流中心的货物在同一个货台上进行收发，容易造成混淆，特别是在繁忙时段及处理类似货物的情况下。解决的方法可以是组建不同操作人员小组，分别负责货物出、入物流中心事宜。可是这样一来，由于货物出入物流中心的繁忙时段可能会有不同，因此极可能产生另一个问题，就是不能有效充分利用人力资源。
由于U型物流中心的出、入货台集中在同一边，只需在物流中心其中一边预留货车停泊及装卸货车道，一方面，可以更有效利用物流中心外围空间；另一方面，也可以集中货台管理，减少货台监管人员数目。
I型物流拥有独立的出、入货台，分别分布在物流中心的两旁，直入直出。由于I型物流中心的运作流向是呈直线型的，各运作动线平行性进行，因此无论是人流或是物流，相互的碰撞交叉点相对来说是最少的，可降低操作人员和物流搬运车相撞的可能性。
I型物流存在的最大问题是出、入货台相距甚远，增加货物的整体运输路线，降低效率，但是由于直线型的流程较为简单，操作人员比较容易适应，可以弥补该方面的不足。此外，由于出、入货台分布在物流中心的两旁，需最少两队保安小组负责两个货台的监管，增加了人员投入及运作成本。
I型物流特别适合一些快速流转的货物，进行集装箱或是货物转运业务。
需要处理快速货物的仓库通常采用L型动线，L型动线把货物出入仓库的途径缩至最短。可以应对进出货高峰同时发生的情况；
适合越库作业的进行；
可同时处理“快流”及“慢流”的货物。
需要处理快速货物的仓库通常会采用L型的概念设计，把货物出入物流中心的途径缩至最短，货物流向呈L型。L型与I型有些类似，同样拥有两个独立货台、较少碰撞交叉点、适合处理快速流转的货物。L型物流存在的限制之一是除了L型流向范围内的货物外，其它功能区的货物的出入效率会相对地降低。因此，采用这种类型的仓库通常是同时处理“快流”及“慢流”的货物，把“快流”的货物储存在L型流向范围内，把“慢流”的货物储存在L型流向范围外，按货物的搬运频率有效利用物流中心内的各功能区。
物流动线听起来高深，其实就是确定货物的摆放位置，让仓库在仓库的“行走”路径尽可能短、直接，不重复运动就行了，这要根据具体仓库的结构、货物的种类来设计，没有固定的标准。当然了，有些产品不一定非要按这个标准，比如特别贵重的商品，发货量也大，就应该放到仓库的最深处，稍有迂回也不太要紧，安全呐！
